動画ショートカット
（ヤフーフリマからはショートカットできません。よりご利用下さい。）
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イグニッションコイルカット 走行動画 GSX250R
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イグニッションコイルカット 取付説明動画 GSX250R
商品名称
「クイックシフター 後付け １～２系統用 お手軽フルセット」
75m秒以外の制御ユニットをご希望の場合は、入金までに取引メッセージにてカット時間の指定をお願いします。指定がない場合は75m秒を発送します。
汎用以外のセンサベース金物をご希望の場合は、入金までに取引メッセージにて金物種類の指定をお願いします。指定がない場合は汎用金物を発送します。
現在出品中の制御ユニットカット時間
48m 秒（14.2V 時）
75m 秒（14.2V 時）
●商品概要
上位機種のダイヤルでカット時間を可変できる商品に対し、本製品は価格を大幅に抑えた、お手軽にクイックシフターの世界を楽しめる商品です。
エンジンの点火を一瞬停止することにより(以降エンジンカットという)クラッチ操作無しでギアチェンジすることができます。【注１】
エンジンカットする方法は、
１）イグニッションコイルの点火信号を一瞬カットする。
２）インジェクターの燃料噴射信号を一瞬カットする。
３）サイドスタンド信号を一瞬カットする。
４）エンジンキル信号を一瞬カットする。
など、さまざまな方法があり、車両に適した方法で使用できます。【注２】
旧車やキャブ車にイグニッションコイルカットで使用する場合は、FIエラーが出ないため特にお勧めします。
シフトアップ・シフトダウン両方エンジンカットできます。
●廉価版のため以下をご了承の上、ご落札ください。
１）カット時間は設定できません。ご選択頂くカット時間に固定です。
２）カット時間は電圧により変動します。
（電圧が高くなるとカット時間が長く、電圧が低くなるとカット時間が短くなります。例：14.2Vで76m秒の製品は、13.0Vでは65m秒になります）
３）カット時間より早くセンサーユニットのシフトレバー検知信号が途絶えたとき、カットリレーのカットも同時に途絶えます。（シフトレバーはカット時間より長く踏んで下さい）
４）カット時間は、±10％の誤差があります。
５）上位機種のダイヤルでカット時間を設定できる「制御ユニット」と同じカプラーを使用していますので、上位機種へのステップアップはカプラーＯＮで可能です。
●動画は、上位機種のカット時間を設定できる制御ユニットですが、カット時間が同じであれば、同一の動作をします。
【注１】 本製品の使用により、シフトレバーの踏込み又は蹴上げで、エンジンカット→ギアチェンジしますが、ギアチェンジを保証する製品ではありません。
車両のシステムやコンディションによりギアチェンジしない、ギア抜けする場合もございますのでご了承の上、ご入札下さい。
【注２】 フューエルインジェクションの車両はFIエラーが出る場合があります。
●商品の内容(１～２系統用 お手軽制御ユニット)
１～２系統用 お手軽制御ユニット本体：１台
電源取出し線 20AWG 配線長0,2m：１本
カット用配線 18AWG 配線長1.5m：２本
制御ユニット故障時緊急配線：２本
リレー点検用ＬＥＤ：１個
●制御ユニット仕様
制御ユニットとは、センサーユニットのシフトペダル位置検出信号により、エンジンカットリレーに動作出力を供給する装置です。内部のダイヤルにより点火カット時間を50m秒～150m秒に設定できる製品に対して、本製品は点火カット時間は固定です。又、バッテリー電圧の変動によりカット時間も約±10％変化します。
カプラーは上位機種と同形状です。上位機種交換はカプラー脱着のみで可能のため入門用に最適で、ダイヤル調整式へのステップアップも容易です。
本体は絶縁テープ巻き仕上げです。
●リレー仕様
リレーはＢ接点（常時閉鎖）を使用し、センサーユニットの検知信号にてリレーを開放（カット）します。１つのリレーから２つのカット配線を取り出しています。
イグニッションコイルに使用する場合、当該系統は瞬間的に数百ボルトが印加される環境にあります。リレー点検用ＬＥＤにて適時点検をお願いします。（修理交換も承ります。ご相談ください。）
●センサーユニット仕様
センサーユニットとは、シフトペダルの位置を近接センサーにより検出し、制御ユニットへ信号を発信する装置です。
ユニット外寸法、80mm x 30mm x 15mmＨ
センサー配線長、150cm
●商品を使用するために別途購入が必要な物。
コルゲートチューブ等の配線保護(必要な方のみ)
インシュロック等配線固定用具(必要な方のみ)
絶縁テープ。ネジロック剤。等、雑材料。
電工レンチ、その他工具。
付属配線長が不足する場合の延長分。
シフトレバーと検知板を連結するＭ３ロッドネジの延長分。
その他、出品の写真に無い物。
●その他製品情報
センサーユニットの検知信号１回につき、制御ユニットは１回のエンジンカットを行います。センサーユニットの信号が解除されて再び信号検知するまで、エンジンカットは行いません。(センサーユニット検知中に、何回もエンジンカットを行う製品ではありません。)
ギヤチェンジに要する力は、クラッチを切った時に比べて硬くなります。
アクセルを完全に閉じている状態ではシフトペダルを操作しエンジンカットしてもシフトペダルが硬くてギヤチェンジしません。(アクセルワイヤーの遊びを取る程度の微開でギヤチェンジします)
イグニッションコイルの点火を遮断する場合は、トランジスタ方式(フルトランジスタ方式)のGSX250RとV-MAX1200で動作確認しています。
上記以外の車両、ＣＤＩ点火方式、セミトラ点火方式、ポイント点火方式等は未確認です。
参考にトランジスタ方式の車両です。Ninja、ZX-25R、レブル250、Rebel250、YZF-R25、CBR250RR、Vストローム250、CB250R、MT-25、ジクサー250、Z250、ホーネット250、バリオス2、VTR250、エストレヤ。取付可否情報頂けると幸甚です。
フューエルインジェクションの車両はインジェクションコイルの点火信号や、インジェクターの燃料噴射信号を遮断するとFIエラーが表示される場合があります。FIエラーが表示される場合は、サイドスタンドカットをご使用ください。サイドスタンドでもFIエラーが出る場合は、申し訳ありませんが本製品は使用できません。
電源はキーＯＮ時給電のアクセサリー電源の使用を推奨します。待機消費電力がありますので、バッテリーのプラス端子直接接続はバッテリー上がりの原因になります。
センサーユニットの検知信号で制御ユニットよりエンジンカットするだけの単純構造です。安全装置機能・キャンセル機能・遅延機能はありません。反面、不快な動作介入がありませんので操作通りにエンジンカットします。
本製品が起因によって生じた損害等の一切の責任・補償はできません。
商品の保証期間は商品受け取り完了後、３ヵ月です。お早めにご確認下さい。
商品の仕様は予告なく変更します。前モデルとの互換性はありません。
商品の模倣・販売を禁じます。
センサーユニットは70℃以下でご使用ください。アクリルが溶解します。センサーが故障します。
配線は一般的な長さに設定しています。車両により長短があれば落札者様で延長・切断をお願いします。
センサーユニット取付金物は、シフトレバー近傍の車体のボルトに共締めします。シフトレバー近傍、20cm以内程度に、共締めできるボルトが必要です。
センサーユニットの検知金物の有効可動距離は２cmです。センサベース金物はシフトレバーの軸付近に設置して下さい。２cmを超えた場合、検知金物が脱落する恐れがあります。
シフトレバーと検知板を連結するM3ネジは、60mmと120mmです。車両により長短調整が必要ですので、落札者様で切断(電工ペンチ等の切断工具が必要です。)や、不足する場合はM3ネジの追加購入をお願いします。
商品は動作確認のため車両に実装したものを発送します。一度使用している事をご了承ください。
車両エラーが出てシステムが機能しなかった場合に限り、商品回収の上(傷・損傷がない場合に限ります)、落札金額の７割を現金にて返金させて頂きます。動作が不安な方も是非お試し下さい。(オークションでの支払いは完了して頂きます。オークション外での取引きとなります。返送料は落札者様負担でお願いします。返金額の残り３割は、オークション手数料他、事務経費として頂くことをご了承下さい。現金書留又は銀行振込とさせて頂きます。)
●出品者より
個人の感想となりますが、使ってみた感想を記述します。
・V-MAX1200
サイドスタンド配線とイグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。
V-MAX1200のサイドスタンドカットでは、車両本体にサイドスタンドスイッチ検知からエンジン点火カットまでに数十m秒の遅れがあります。この遅れ時間はギアシフト操作時、変速が遅れることを運転者は感じます。（コツはギアシフトレバーを力づくに上げずに、ギアが変わるまで軽い力でシフトレバーの上げ状態を保ち、ギアが勝手に変わることを待つことです。）慣れれば問題ありませんが、よりスポーティーなクイックシフト動作を希望される方は、イグニッションコイルカットをお勧めします。
イグニッションコイルカットは快適にクイックシフト動作します。
・GSX250R
サイドスタンド配線とイグニッションコイル配線でエンジンカットを確認しています。
GSX250Rではエンジンカット時間を長く設定しすぎた場合(点火信号を８回以上カットした場合)、FIエラーが表示されることを確認しています。快適なクイックシフター動作には、FIエラーがでるほど長い時間を設定する必要はありませんが、FIエラーが出た場合、通常始動を３回繰り返すとエラーはキャンセルされて、エラー表示は出なくなります。
エラーコード0351「イグニッションコイル１次／２次回路」
上記以外は快適にクイックシフト動作します。アクセル全開でレブリミット付近でも、イグニッションカットもサイドスタンドカットも同じように変速が可能で違いを感じません。ただ、サイドスタンドカットは、エンジン点火の復帰に若干の遅れを感じます。
●試乗を始めました。
場所は兵庫県、JR新三田駅近傍
試乗は土曜日、日曜日のみです。
このオークションを落札して下さい。
取引メッセージにて場所をご案内します。
30分まで無料。以降、30分毎1000円頂きます。
購入されない場合は、落札者都合でオークションをキャンセルさせて頂きます。料金は発生しません。 試乗車は、C125、GSX250R、VMAX1200です。
●取付けも承ります。
兵庫県三田市の新三田駅より約10分の自宅付近に車両を持ち込み可能な方に限ります。
落札後、メッセージによりご指示下さい。
取付け工賃は１５，０００円＋材料代です。
取付け希望の方は、配送方法で「手渡し」をご指定下さい。オークションの支払い額はそのままですが、車両のお引き渡し時に500円返金させて頂きます。
取付料金は現金のみです。お引き渡し時に頂きます。
サイドスタンドカットのみの対応とさせて頂きます。
シート以外のボディーパーツは外さずに施工できる場合のみ承ります。
配線はボディーと車体の隙間に保護管無し・露出で通します。
(追加料金で、配線保護対策有りにグレードアップします。)
センサーベース金物は車両のボルトを外し、共締めさせて頂きます。ボルトの長さが不足する場合、市販のボルトに交換します。ネジピッチが細目の場合など、ホームセンターでの入手が困難な特殊ボルトの場合は、取付けをお断りする場合があります。
施工時はアクセサリー電源の取り出し位置をご指示下さい。
エンジンカットしなかった場合や、エラーが出た場合の保証や損失補填はございません。又、施工済の配線は残置でのお渡しとなります。
納期は１ヵ月程度です。
試運転のため、実走行させて頂きます。走行距離が伸びる事をご了承下さい。
取付け後は、紹介動画に利用させて頂けると幸甚です。
代車を無料でお貸しします。C125、ＧＳＸ２５０Ｒ。
台車は自賠責保険のみです。必要な方はご自身で民間保険にご加入ください。
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