【商品の説明】
当方の出品をご覧いただきありがとうございます。
CBR250RR MC22型（4発の2ダボの方です）の強化クラッチフリクションディスクのセットです。
下記にある通りの性能と熱耐性に加え、純正よりも平均よりお安くコスパに優れております。
◆クラッチフィーリング
ただのパーツ卸しの方がたは沢山いますが、こちらは実走テストを重ねてフィーリングをテストしたクラッチです。
桶川スポーツランドという低速コーナーが連続するコースです。クラッチには厳しいコースですが良好なクラッチフィーリングとのインプレをいただいております。
・ガッチリつながるのでウィリーさせやすい
・シフトアップ時のスピードの落ち込みが少ない（きちんとクランクシャフトとフライホイールの慣性が駆動につながる）
◆製造について
付き合いのあるクラッチメーカーに相談し、当方のみの仕様でオーダーしてもらっております（マジ
どこが違うかということについては機密事項なので言えませんが、カートコースや低速からのスタートダッシュを改善する方向で仕様を変えてもらってあります。
◆コスト
CBR250RR(MC22)で使えそうなHONDA純正部品をwebikeで見積（23年06月時点）しました。送料入れると平均4774円です。
こちらのKCRは送料入れて3000円ですので純正比３７％もお安いです！（1セット2400円弱お安いです）
22201-GF6-000 6枚で\6402+送料\550=\6952
22201-MR8-000 6枚で￥7128+送料\550=\7678
22201-166-000 6枚で\6402+送料\550=\6952
22201-GBF-B40 6枚で\5412+送料\550=\5962
◆性能
【商品インプレ（メリット）】
桶スポを走っている
ヨコ茸さんにCBR250RRでのテストをしていただきました。
・純正よりもブレーキング時の半クラッチによるコントロールがしやすい
・スタート時に確実につながるので自信をもってクラッチをつなげられる
・加速時のスピードのつながりが良い（単なるシフトアップの時でもクラッチをつないだ時の滑りが少ない）
ベースはその他のオークションにある通りかわいちゃんRクラッチと同じものです。
こちらですが関東の有名ライダー「かわいちゃんR」の本番エンジンと練習エンジンの両方で利用いただいております。
私同様彼もクラッチにシビアなライダーで、いろんなプレートをテストしてます。
私より現代のオイルや使い方に精通している分、彼の評価は私より正しいといえると思います。
彼の評価としまして「めっちゃいいです！」と即回答をくれました。
今まで使ったプレートよりも食いつきがよく、熱によるフィーリングの変化が少ないとのことです。
練習の時も使いまわせる耐久性とレポートいただいております。
自分でも搭載車両でテスト試乗しましたが、NSでSP５０をやってる当時にこのクラッチが欲しかったなと感じています・・・。
まとめた記事をこちらに記載しますので参考にしてください
また、かわいちゃんRとのバトル動画はこちらです。出品者とかわいちゃんのライテクレベルはこのくらいなので大概の方には安心いただけるインプレだとは思っております。
◆組付けについて
カバー側にジャダースプリングが付いている薄い幅のプレートがありますが、こちらは負荷が少ないプレートなので純正のままでOKです。残りのプレートを今回の出品物の6枚と置き換えてください。
◆【クラッチの重要性について（私見）】
※クラッチをつないでも前に進まないというのは消耗ではなくて故障ですので除外します
モータースポーツやるうえで大分タイムに影響するのがクラッチのコンディションだと考えています。
低速サーキットであればあるほど、加速時と減速時のクラッチコントロールでの消耗とコントロールがタイムに影響するためだと考えています。
当方は10年前にSPクラスでNSに乗っておりまして、個人的に愛着のあるNSR,NSF系のクラッチフリクションディスクえらびです。
どんなに最終をノセても５，６速で伸びない、タイムが頭打ちする。それはクラッチが滑ってトップギアに耐えられないときの症状のうちの一つです。
「回転が上がってないから滑ってないよ？」って思うかもしれませんが、それは末期後の症状です。
回転とトップギアでの加速にわずかなずれ（ギリギリ体感できない。空気抵抗が原因でもある）があるだけで、ミニバイクコースでは0.5秒程度ロスします。この0.5秒の価値はちゃんと競技に取り組んでるライダーならわかるはずです。
ということで、過去にクラッチ悩んで→解決してからはクラッチにシビアになってしまった出品者です笑
こちらの商品でいう適合＝MC22のみです。シンプルにテストした車両がMC22のためで、他車種ではテストしてないので適合としていないだけです。先述の純正品フリクションの番号の車種でも使えそうですが、テストしていないので付かないなどのクレームはできません。
参考
・私の調べた範囲だとMC22はクラッチセンター22120KV0000/クラッチプレッシャープレート22350KV0000/クラッチアウター22100KBH000フリクション22201MR8000のようです
・私の調べた情報だとジェイドMC23クラッチセンター22120KV0000/クラッチプレッシャープレート22350KV0000/クラッチアウター22100KBH000のフリクション22201MR8000ようです
・私の調べた情報だとMC19はクラッチセンター22120KV0000/クラッチプレッシャープレート22350KV0000/クラッチアウター22100KY1000フリクション2220116600のようです
・私の調べた情報だとMC14はクラッチセンター22120KV0000(後期？）/クラッチプレッシャープレート22350KV0000/クラッチアウター22100KY1000（最終型のみ？）フリクション2220116600のようです
◆取引について
こちらからの評価につきましては、受け取り連絡を頂けましたら評価のほうさせていただきます。
落札後の手続きについて以下に記します。
・送付先住所登録については24時間以内に登録完了をお願いいたします。
・支払いについては送付先登録後、２４時間以内の支払い完了をお願いいたします。
守っていただけない場合は落札者都合での削除とさせていただくことがありますのでお願いいたします。
発送は郵便局の空いている平日AMがメインとなりますので、週末の発送はできないことが多いです。
（発送日については紹介欄のコメントを最優先といたしますのでご確認ください。https://auctions.yahoo.co.jp/seller/E2SE8iM9erXQwDLmRQHY7pV2X9Ja4?user_type=c)
基本的にはサーキットでの競技用を前提としております。なのでストリートのような幅広い方向けではないので出品者にも想定できない不具合が出る可能性があります。それについては全面こちらでは責任を負わないものといたします。
検品はしておりますが到着時に商品不具合がありましたらご連絡ください。写真の提示をいただければ当該枚数分をお送りいたします。
組付け後や汚損後は返品交換対応はできません。また交換工賃や消耗品の費用負担はできません。
画像は使いまわしです。良いメーカーがあった場合はバージョンが変わることがあります。
他不明点はご質問ください。
以下、使用いただいた方からのインプレとなります。
■千葉県在住 Oさま
NSで使用。ポッシュ強化クラッチスプリング使用
３h使用 割と常に超絶全開モードで使用し新品3.25mmに比較し残量3.10から３.15ミリとコスパが良さげかもしれません
クラッチプレートの焼けもなくまだまだ使用できそうでした
今回の残量のデータは一番手前と一番奥のフリクションディスクでの残量です
■元TC1000M50チャンピオンさま
NSR50(M50）で使用。
現行の前期後期両方ともライニングが剥がれたり変摩耗する不具合が出ており、10年ほど前の国産時の品質と大きく違う。
そのためか耐久性も最近は良くないと感じていた。
KCRクラッチは10年前の前期フリクションディスクと同等の耐久性を持つと感じている。つながりは当時の前期プレートよりも良い。
デメリットはオイルが汚れるのが少々早く感じる。
■千葉県在住 Cさま
NSで使用。マシンに無頓着と自覚があったが、発進時の最初のタッチからつながりが良いことを感じる。
走っているときもクラッチに剛性感を感じるので、クラッチを信じてつなげられるのでよい。
■東京都 Y様（関東ロードミニ トライアウト参戦）
NSで使用。つながるときに剛性感を感じる。今後も使っていきたい。
■東京都 D様
FSWミニ6筑波2000で、NSR50で使用しました。 6時間耐久走り切ってクラッチが滑ることはありませんでした
■神奈川県 Z様
今のところサイコーです。クラッチ繋いだ時の蹴り出し感がこっちの方が断然良いですね！ パツンッて感じの繋がりがバツンッって感じの繋がりになりました。前に進む感じが増えてリピート確定です（原文そのまま）
■T様
ミニろく筑波で投入して全く問題なしでした。ミッションオイルはモチュールです。（原文そのまま）
■神奈川県M様
ここぞというときは純正よりも絶対こっちですね！つながり具合がノーマルとは全然違ってイメージ通りなので、次のコーナー進入速度が変わってきます
;)
