ホンダ純正カブ_12V 125ccストリート系チューニングエンジン＋デイトナ強化クランク＋純正レギュラーヘッド＋maniac ４速ロータリー 完検済み
＜長文，ご注意ください＞
・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．
いつもは安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む声もありますので，今回はデイトナの高精度
・高耐久クランク＋純正レギュラーヘッド（Φ25/22）＋maniac 4速ロータリーミッションの組み合わせで激速仕様エンジンに仕上げました．
中速域では太いトルクで軽快な吹き上がりを示し，正に爆速と言ってもいい加速感が味わえます．
全体を黒のチッピング塗装しています．電気炉にて130℃で焼き付け塗装していますので塗膜は結構丈夫ですよ．
かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用エアファンネル（35mm），
インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】
・ベースエンジンはC50E-0676＊＊＊ ホンダカブ_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 デイトナの54.5mmストローククランク（72879）
・ジェネレーター： 中古 DENSO純正12V
※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります
・シリンダーヘッド ：中古 ホンダ純正レギュラーヘッド たぶんE1？（バルブ径，IN:Φ25，EX:Φ22）
※刻印が削られていたため詳細不明．なんで削ったんだろう？ 大改修が施されているかと思ったがポートは無改造．
誰か推測できる人がいたら教えて？
・カムシャフト ： 中古 6Vハイカム：たぶんキタコ？
・カムチェーン ： 新品 maniac 84L強化チェーン
・カムチェーンテンショナープッシュロッド： 新品 ホンダ純正（当然トップラバーも純正新品交換）
・シリンダー： 新品 モダンワークス φ54 （アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン： 新品 モダンワークス φ54 超ハイコンプピストン（モリコート仕様：燃焼室に合わせてピストンヘッド改修）
※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション
１速：12 × 34 = 2.833
２速：17 × 29 = 1.706
３速：21 × 26 = 1.238
４速：24 × 23 = 0.958
※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．
このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので
フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．
（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル： 新品 ホンダ純正 Ｂ-22T
・シフトアーム： 新品 maniac ４速用
・シフトドラム： 新品 maniac ４速ロータリー用
・クラッチAssy： 新品 武川 強化クラッチAssy（02-01-0215，8枚ウェイト）
※このエンジンは軽く10馬力を超えていますので，このクラッチ一択になります（他の7枚ウェイトでは滑ります）
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.1を確認
・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）
※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】
・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は12.6（ハイオク仕様）
・コンプレッション 14.3kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します
※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・ 推奨オイルは，カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで
行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が95℃まで上がりました（外気29.8℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと
１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースとクラッチカバーはサンブラを掛けた後，黒のチッピング塗装を130℃で焼き付けています．
【最後に】
・信頼性の高いパーツを揃えましたので原価が相当上がってしまいました．そのためスタート価格は高めですが，これでも
ギリギリです(;。;)．ご了承下さい．
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）
※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．
;)
