SR-R/LのフロンントナックルASSYです。
ハブは選択式でどれか一種類だけです。
CR-Zハブ or PCD100/4穴ハブを選んでください。
ハブのローター当たり面は錆防止でスプレー塗装してあります。
中古ですが、個人的経験から再使用できそうなものを選んでます。
インナーレースをプーラーで抜く必要がある位、抜き荷重がある（圧入シロがある）物です。
ですが、中古は摩耗もしておりますので新品より少し短命です。
それでも新品BRGで組みますので、中古ナックルASSYよりは寿命はあると思います。
画像4枚目でハブの摩耗を確認してください。
全部、動作未確認となります。
判断材料となる画像を乗せてますので、不具合出てもノークレームでお願いします。
ベアリングはNTNの新品です。
（JTECTに変更になる場合もあります）
純正が国産が来るか判らなかったので、社外国産です。
スプラッシュガードは中古品でEG用とインテ用があります。
希望が無ければ何方かを取り付けますが、
競技ユースでガードなしご希望でしたらお申し出ください。
ナックルは中古のSR-R/L-14Nです。
EG系シビック、DC2/DB8インテグラのナックルです。
EK系ナックルとは寸法が異なります。
一部のホンダ専門ショップでも把握してないようです。
ナックル曲げを計測キャンバー値で揃えると、ナックルASSY寸法を測らないので・・・
だから、車高によって変化するキャンバー角なのに、「キャンバー〇度仕様ナックル曲げ」と
意味不明な表現でしかナックル曲げ出来ないのだと思われます。
新品部品で組まれた新車時から個体差があるわけで、それを計測キャンバー値で曲げ揃えると
左右でナックル寸法が異なる事すら、理解してない方もいるようです。
中古車購入した方はご注意ください。
事故で曲がったからと片側だけEKにEGナックルを取り付けられた車も見られます。
その逆でEGにEKナックルを付けてる方もいるかもしれません。
左右でアライメント変化量が異なり、安定感が悪いと思われます。
曲がりが無いか簡易確認済みです。
中古のナックルは、製造から2～30年も経過してる物しかありませんので
過去の事故やナックル曲げで歪んでいる物も珍しくありません。
ナックルやアームの寸法が左右同じか確認もしないで、アライメントに拘っても意味ありません。
高精度寸法をお求めの方は、野田にあるエフドリダープランニングさまへ依頼してください。
当方では、曲がり確認を目的とした簡易計測でしかなく、
曲がっている物を狙った寸法に曲げ治す事を目的とした計測方法ではありません。
中古ナックルも、全日本ダートラにＤＣ２で出ている有名ショップさんから購入した際、
計測したらポジキャン側に10㎜は曲がっていたので、大きな事故でないとありえない数値だったので検索すると・・・
ユーチューブに全日本ダートラに横転3回転の動画をＵＰされておりましたｗ
事故でナックルが曲がった品を見ると、ポジキャン側に曲がった物しか見た事ありません。
ネガキャン側へ曲がっている物は殆どがプレス痕があり、プレス痕の無い事故で曲がった物を見た事ありません。
シビックレースをやっていた店が、どの様な事故で曲げてるのか不思議でなりません・・・
その他、ショートパーツ（ビスやCリング）
急ぎの場合、未組み立てでも発送できます。
発送の場合、スプラッシュガードが曲がります。
心配な方は、手渡し対応も可能です。
保管中に錆が出る場合があります。
取付サポートや製品保証はありません。
ご了承ください。
ロングハブボルトに入れ替えご希望の場合はご相談ください。
当方では手配しませんので、落札者さま側からの支給で入れ替えます。
外したボルトを当方に頂ければ、無料で入れ替えします。
今話題のB16Aエンジンで筑波1分のEG6（赤）はナックル曲げしてないそうです。
1分切りのCR-XはEFナックル寸法で再現されたSRナックルとの事です。
;)
