カワサキ　500SS　H1F マッハⅢ　
の出品になります。

ヨーロッパより里帰りの車体になります！
ヨーロッパの方（イタリア人）のカスタムで、
この　　欧州レーサー仕様　　が当方は好きで数年前に車両入手し、なるべくこのカスタムの形を崩さず国内新規登録して3年車検取得して現在も乗っております！
元気にバリバリ調子良く走ってくれてますよ～即の可能な状態かと！！


まずは動画の確認よろしくお願いします。

動画①

https://youtu.be/Iymvx2IkSGc?si=nd1TdRgUHE3sX3OG

動画②

https://youtu.be/Xt50eMLHrOA?si=rEsIEbEvOpfAVX77

※状況アドレスからアクセスできない場合は、
YouTubeの検索から

1975 KAWASAKI H1F 500SS ①　チャンTAKA

又は

1975 KAWASAKI H1F 500SS ②　チャンTAKA　

又は

チャンTAKA

にて検索かけていただければヒットするかと思いますのでお手数ですがよろしくお願いします！

レアパーツも満載でカスタムされておりますので、　　[ザ・人と被らないバイク]
かと当方は思っております！！
一点物お探しの方、是非いかがでしょうか？


長文になりますが最後まで読んで頂けたら助かります。


時間を見つけてちょこちょこ作業して、数年かけて手直し・修理・整備して公道復活まで致しました。
※こちらの車両を所有する場合、普通の神経の方では所有不可車両になります！！-w

①所有可能条件
・現在のカスタムスタイルの好みがハマる方
・2スト、煙大好きな方
・普通のバイクでは刺激が得られないネジの外れた方
・もう病気レベルのバイク好きの変り者の方
・とにかくお金メチャクチャ持っていて、現在乗れる状態にも関わらず盆栽（オブジェ）にしたい方
・腰痛持ちなのに気合いと根性でバイクに乗っちゃう方

など所有可能条件を満たしている方の入札お待ちしております。

すいません、少しおちゃらけ過ぎました！
上記の所有可能条件では100％売れないので、
普通に出品車両を気に入ってくれた方入札お待ちしております！どなたでも購入可能です-w！！




☆☆カスタム箇所☆☆
わかる範囲で

・ハンドル・・・メナーニ製セパハン。ハンドルキレ角は少ないです。
ハンドルのキレ角少なくしてる方法は、アルミのカラーかましてるだけなので、車体側にダメージなくアルミカラー外すだけで元のハンドルキレ角に戻せます。（溶接加工無し）

・チャンバー・・・フェガロリ製のバラチャン

・ワンオフ？チャンバーサイレンサー・・・ハードストック製パーツクリーナーの空き缶-w　　
車検は年式的に音量の測定がないので、ワンオフ？チャンバーサイレンサー付いてようが付いてなかろうがどっちで車検は通ります。
車検取得時に検査員から「この後付けの物は音静かにする効果あるんですか？」って言われましたが、結構音静かになるんですよね。自分的にはワンオフ？チャンバーサイレンサー付いてる方が音質は好きなので現在も付けて爆走しております。
一応ワンオフ？チャンバーサイレンサーに 「油落とし」　「強力」　など書いてあるので最近のインジェクション車のバイクよりはクリーンな排気ガスを排出しているんだと当方は思っております！
なぜならパーツクリーナーですからね！！油の汚れ落とすパーツクリーナーですよ、なんて環境に良いことかっ！！！！

と、言うよりはフェガロリチャンバーの音が大きく近所迷惑を考えて取り付けてます-w！。
チャンバーと缶の間にマフラーサイレンサーバンド取付用のゴムをかましてバンドで締めあげてるだけですので簡単に脱着可能です。走っていて外れる事もありません。

・バックステップ・・・メナーニ製　

・外装（タンク、シングルシート、フロントフェンダー）・・・ビモータに一見にてますがビモータではないのは確実で、違います！タンクの各部エグレ方がビモータではないんですよね。
わかる方質問から教えて頂けたら助かります-w！！！！

みた感じ（ヤレ方や味の出てる感じ）から当時物なのは間違いないのですが、おそらくイタリアからの里帰り車両ですので、イタリアの老舗外装メーカー製でしょうか？-w　
輸入したままの姿を活かしたく当方では変にカスタムしてません。
ハンドルやバックステップがメナーニなので外装もメナーニ？ボラーニ？いったいナーニ！！！！？状態ですですね-w

当方はこちらの車両の外観がド・ストライクで、ビモータではないタンク形状に一目惚れしてこちらの車両を購入しました。
この外装が誰とも被らず格好いいんですよね～見てるだけでも楽しめる外観ですよ～！！！！
あ～バイク売りたくないな～（心の声）。

・ライトステー・・・トマゼリ

・ヘッドライト・・・ノーマルはシールドビームでしたが、H4バルブが取付出来る他車種のライトレンズに交換しました。

・グリップ・・・トマゼリ製に交換しました。

・ヘッドライト球・・・LED球に交換しました。車検もバッチリ光量、光軸通ってます。

・ウィンカー・・・車検対応キジマLEDナノウィンカーに交換しました。
LEDのハイフラ防止用の割り込みハーネスも取付してあります。
※エンジンかけずにキーON時は点滅しっかりしますが、エンジンかけて回転数上げると点滅がハイフラ？不規則？になります。振動の問題か、速度調整付きLEDウィンカーリレーが安物過ぎたのか？高いウィンカーリレー付けたら直るかもしれませんが、当方はそのまま乗ってます。

・ウィンカー取付位置・・・フロントはハンドルレバー下にウィンカー取付。リアはリアサス取付ナット（上側）に取付。
このウィンカー位置で車検通しております。


◎輸入してきたままのルックスを損なわない様にしたかったので、
ウィンカーも目立ちにくい小さい物で、旧車ですがベッドライトは明るく安全志向です。
こんなルックスですがこの状態で車検取得しておりますので次回車検も安心かと！！
※現在ミラーは右側だけなので、車検時は面積あるものを左右取り付けて車検取得下さい。



☆☆車両状態☆☆

◎初度登録年月　令和7年7月。
保安基準適用日　昭和50年12月31日
今年の7月に輸入新規登録（3年）いたしましたので令和10年7月28日までたっぷり残っております！！

・エンジン番号の打刻の一番最初の「1」が斜めになっています。
輸入新規検査の事前審査の段階で車検場から指摘をうけました。
「こちらのエンジン番号の打刻で不正が見受けられた場合、こちらのエンジンでは登録出来なくなるかもしれません。メーカー（カワサキモーターサイクルジャパン）にこちらから（車検場の方から）確認してもよろしいでしょうか？」と言われました。
なので石摺を5枚、エンジン番号の写真（鮮明にわかる物）を用意して車検場の方に確認をお願いしました。
車検場の方がカワサキモーターサイクルジャパンに確認をとったところ、
「カワサキモーターサイクルジャパンからの回答としては違法性はないとの事ですので、このままこのエンジンで登録可能です」と車検場の検査員の方から報告をうけ、晴れて正々堂々と輸入新規登録をしてきました！！
なかには、メーカーの回答で「不正」や「違法性」がある場合、メーカーからNGがでる場合があるみたいですね。
メーカーからNGでたら何をやっても手の尽くしようがないようで、エンジンがスクラップになることになるみたいですね。
なのでクランクケース交換する又はエンジン乗せかえが必須になってしまいます。

こちらの車両は浜松の検査場で輸入新規登録してます。
次回車検時に何か言われたら、上記経緯を説明すれば問題ないかと思います！当然浜松の車検場でインチキなしで、正規で登録出来た履歴も残っているはずですので。


◎キーはメインキー1本。ハンドルロックキー1本。

なかなか攻めたメナーニ製セパハンですが、ハンドルロックが使えるようにバッチリしてあります！
ハンドルロックの位置もヘッドライト下で純正の位置です。
ハンドルロックのキーシリンダーは純正新品に交換済み。

旧車は盗難怖いですが、出先など車両から離れる時もハンドルロック使えるセパハン車仕様なのでまだ安心できるかと思います！！

※ハンドルロックキーシリンダーの蓋は取り付けておりません。純正部品がまだ入りますので必要な方は蓋取り付けて下さい

※ハンドルロックかける時にカギがヘッドライトと当たってしまう為、逃がしのためにカギを少し削ってますので干渉しずにハンドル可能です。

◎エンジン・ミッション・・・キックにてエンジン始動OK。アイドリング、低回転～高回転までフケ上がります。動画にて確認お願いします。
ミッションも全てのギアにシフト可能。

クラッチ板の張り付きか最初ありましたので、純正新品にクラッチ板全て交換済み（2種類）。クラッチカバーパッキンとキックシャフトオイルシールとオイルポンプバンジョーパッキンとタコメーター取り出しオイルシール全て純正新品交換済み。
クラッチスプリングはへたりなかったので再仕様。

各エンジンにオイルをいきわたらせるオイルラインも損傷、割れなどもなかったのです。現在もオイルかみもなくオイルポンプ元気に動いております！

◎キャブレター・・・分解清掃後にキースターの燃調キット組み込み済み。
もともとパワフル仕様で取り外したメインジェットだけサイズ大きいものだったのでメインジェットだけは再利用。
フロートも新品交換済み（こちらは社外品だったかな）。
燃料ホース新品交換済み。

キャブレタートップキャップのラバーは当時のままで硬くなっておりますので、トップキャップの溝にラバをはめるのがちょっと大変？かも。当方はラバーは裂けるのが嫌なので溝にはめずに被せてあるだけです。
気になる方は社外品がありますので交換してください。

◎燃料タンク・コック・・・ポリなのでサビはないです。簡単に洗浄はしましたが、念の為に燃料ホースの間に燃料フィルターかましてます。

燃料コックは社外新品に交換済み。
※タンクの燃料コック取付部の根元からもしかしたらガソリン滲んでいるかも？
ウエスて拭いて直ぐ指で触ってベチョっとガソリン付く程ではないです。
拭いて2、3か月後に見ると茶色くなってる？→ウエスで拭いて1週間後に指で触って何もつかないってな感じです。プラなので滲み出てくるのかもです。

◎ブレーキ・・・フロントキャリパー分解清掃後にオイルシールとダストシールその他ゴムパーツ新品交換済み。ピストンも新品交換したような、再利用したような、こちらの作業は2年ぐらい前にしたので記憶がさだかじゃないです。（ピストン交換したか再利用したかわかり次第追加説明いたします）

リアブレーキはカムまわりまで分解清掃後グリスアップ済み（ワコーズ赤グリス）。こちらの作業も2年前ぐらいになります。

現在前後共に引きずりもなくブレーキききます。（年式的に旧車ですので、今のバイクみたいなブレーキのききではないですが-w）

マスターシリンダー社外品に新品交換済み。
※社外マスターシリンダーの為キャップを締めても漏れてくるのでマスターシリンダーキャップの下にウエス巻き付けてます。

マスターシリンダー～三ツ又までのブレーキホースは黒メッシュブレーキホース（ナップス製）に交換済み。

◎サスペンション・ステアリング・・・ステムベアリング（ボール）、レース純正新品に交換済み。こちらも2年前ぐらい作業実施。
グリスはワコーズの赤グリス。

フロントフォークは分解清掃後、オイルシール、ダストシール、クリップ、ガスケット純正新品に交換済み。
フォークオイルはヤマハG10使用。こちらも2年ぐらい前に作業実施ですがダストシールな小さな亀裂がはいり始めた（交換しなくてもよかったのですが気になって）ので、車検取得する3カ月前にダストシールだけ再度純正新品に交換済み。
当然フロントフォークからのオイル漏れなし！

◎その他レバー関係グリスアップ、ワイヤー関係油差し（ヤマハワイヤーグリス）、スタンドグリスアップ、チェーングリスアップ（ヤマハチェーングリス　ムースタイプ）などグリスアップしてます。

◎タイヤ・・・前後二年前にダンロップ新品交換済み。

◎バッテリー・・・はMFの物を取りあえず取り付けてます。

◎電装関係・・・ライトハイロー、ブレーキ、テール、ウィンカー、ホーン、メーター照明など作動OK
。※ウィンカーに関しては条件によりハイフラになります。

スピードメーター、タコメーターも針暴れることなくまともに動いてますよ～メーターからの異音も無し！

◎外観・車体・・・サビ、キズ、汚れ、腐食当然あります。が、当方はこの良い感じのヤレが大好物です！！全てピカピカにしずに素材を活かしたくヤレってやつです！

走っていてハンドルの振れや左右にハンドルとられるなどもないので大きな転倒歴は無さそうです。

☆さすがH1、パワフィル仕様もありますが、出だしは少し回転高め（3000回転ぐらい）でクラッチつないで走りだなさいといけないですが、高回転に回した時のブン回る感じいいですよ～低回転の方が振動多い？ような感じから高回転回した時のエンジンがビタッとスムーズに回っていく感じ病みつきになります！！！是非体験してみてください！
でも腰は痛くなりますよ～見た目バシキマで乗り心地無視ですから-w


ざっくりこのような車両になります。
ちょこちょこ車両維持の為に乗りますので走行距離は増えます。
取りあえず即乗り可能かと当方は思いますが、細かい方や人がやった作業は気に入らないって思う方は納得いくように整備、点検して下さい！

　

※ショップではなく個人での出品になります。3N厳守でよろしくお願いします。

※陸送手配は基本的に落札者様でお願いします。
不馴れな方はアドバイスいたしますので、ご相談下さい。
BASご利用の場合は袋井デポまで車両持込み料として別途5000円いただきますので御理解のほどよろしくお願いします。

※その他、気づいた所、思い出した所、不具合が出てきた所などありましたら随時追加説明していきますのでチェックよろしくお願いします。