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トライアンフデイトナ675

譲り受けてから車検を取得して2年間公道走行していましたが、乗る機会が少ないのでナンバーを切り、室内保管に至りました。

問題なくふけあがり、かなりの加速力で走ってくれます。

2019年6月に当方が入手し、以降は室内保管です。（走行していたのは2019年暮れから2021年暮れまでの記憶）

ガソリン満タンで保管して、たまに少し入れ替えています。（引き渡し時、ガソリンは抜きます）

＝基本情報＝

書類あり

車検なし

走行距離16,665km

＝整備、気づいた点＝

排気バルブは全開固定になっています。（エンジンチェックランプは消灯しています）

マニュアルに載っていないリレーがついており、配線が遊んでいます。（外付けフォグ？）

ライトに溶けたような痕跡があります（車検は通りました）

シートにネコが乗ったようなツメの痕があります。

ウィンカーは写真の物から交換していますが、LEDの車検対応品です。

ブレーキマスターはニッシン製ラジアルの金色に交換

外装は社外で新品

タンクは純正の青色（少々キズあり）

インナーカウルは社外品と，一部は純正がアリ。（外していますので段ボールに入れてお渡しします）

リアサスのバネレートなどが変更されている可能性あり。

（リア荷重が掛けにくい車両のようで，前オーナーが色々試したとのこと）

バッテリー新品（２，3年経過し、都度充電していますが、使用前に確認してください）

レギュレーター移設（純正は排気管の隣（前）にあり、放熱不足でパンクするそうです。youtubeで炎上している動画がありますね…）

ハンドルグリップはデイトナ製（国内のアフターパーツメーカーのデイトナです）

＝その他＝

カワサキと技術提携していたらしく、コネクタなどの要所要所にカワサキっぽさを感じます。

また、リアのキャリパーがNSR250R(MC21)と同じに見えます。

排気バルブのユニットがヤマハ製によく似ています。

外車ですが、国産車の似た部品を流用してメンテナンスできそうな気がします。

ヨーロッパ車全般に言えるのですが、バッテリーの劣化がわかりにくいです。

国産車はバッテリーの容量（電圧）が下がっても頑張りながらセルを回してくれるのですが、

この車両はセルが回る時間が短くなります。

通常、2秒ぐらい回ってくれればエンジンがかかるのですが、充電不足だと一瞬しか回らなくなり、エンジン始動できなくなります。

出かける前はバッテリーを充電しておくことを推奨します。

（久々に乗って、一時停止からの発進で歩くぐらいの速度でエンストし、

その後に押し掛けを試みたのですがタイヤが滑ってしまうのでエンジンがかからずに押して帰ってきたことがあります…。

ヘッドライトのコネクタを外した方が始動しやすいかもしれません）

外装の下の方は、見えにくいですがユニオンジャックになっています。

気づいたところは書いていますが、何分古い車体ですので、ノークレーム、ノーリターンでお願いします。

廃車済なので、積載車で取りに来ていただくか、

アイラインなどでの発送を考えています。

輸送費は下記を参考にしてください。

https://order.i-line8.net/order/price_search.php

東京都大田区から、で検索してください。

検索用

YZF-R7、CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R、DUCATI749、MVアグスタF3 800、RS660、RVF（RC30、RC45）、GSX-R750、CBR1000RR、YZF-R1、GSX-R1000R、ZX-10R、S1000RR、パニガーレV4、RSV4

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