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| 【エンジンOH】全バラ 分解 レストア ロータスヨーロッパ スペシャル L24 流用★★ストリートクラシックス2 1991年 5月 | ||||||
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ストリート・クラシックス2 ドライバー臨時増刊号」になります。 1991年5月 八重洲出版発行 定価1100円 横23cm×縦30cm×厚1cm 全210ページ 重量610g ◎管理番号 2409668 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★ロータスヨーロッパのエンジンOH ・モデル車両/ロータスヨーロッパ スペシャル ・東陽ワークスで購入した個体 ・エンジンの状態チェック ・アイドリング/3000rpm ・デロルトキャブレターからの吹き返し ・スロットルを開けた時の不連続音 ・ヘッドの燃焼室容積/34cc ・圧縮圧力の測定 ・通常10kg/cm前後の圧力が ・4〜6kg/cmという低い数値であった ・圧縮漏れは確実 ・バルブクリアランス不良 ・シリンダーヘッドを取り外す ・バルブシートリングの沈み ・バルブシートリングの入れ替えが必要 ・シートリングカット ・バルブの摺り合わせ ・バルブクリアランス調整が必要 ・シリンダーブロックのチェック ・シリンダーボアの測定 ・標準83mm以下のところ ・83.6mm以上もある ・ピストンのカーボンを落とす ・Cタイプのピストン/0.40インチ ・オーバーサイズピストンが組付けられていた ・シリンダーとピストンのクリアランス ・0.20mmと異常値だった ・圧縮抜けが生じている ・エンジンOHの必要がある ・エンジン分解 ・エンジンの実態 ・バルブに気筒番号を打刻する ・ピストンの頭に気筒番号と ・エンジンのフロントマークを打刻する ・コンロッドにも気筒番号とフロントマークを打刻する ・カムチェーンとカムスプロケットとの合いマークを打刻する ・シリンダーヘッドをかなりの量で面研加工されている ・圧縮比/標準10.3：1から ・11.7：1へとアップされている ・コンロッドは重量バランス調整加工されている ・クランクベアリングキャップは強化パーツに変更されている ・オイルストレーナーは対策加工されている ・シリンダーヘッドのポートが燃焼室付近でポート研磨されている ・ファインチューニングエンジン ・ハイチューンではないが圧縮比をアップさせて ・インテークポートの拡大研磨などによるパワーアップを行い ・主要パーツの強化を施したエンジンであることが分かる ・既にチューンナップを受けたエンジンのOHは難しい ・シリンダーとピストンのクリアランス過大 ・バルブシートリングの沈み ・コンロッドベアリングクリアランスの過大 ・これらを中心にエンジンOHを行う ・パーツの流用方法 ・国産エンジンのパーツを流用する ・日産L24エンジン ・1.0mmオーバーサイズピストン ・スタンダードサイズのピストン直径/83mm ・補修用1.0mmオーバーサイズピストン直径/84mm ・ロータスと日産L24エンジンの比較図 ・シリンダーに組み付けた場合の関係図 ・コンプレッションハイト ・ロータス/39.0mm ・L24/38.1mm ・ピストンピン直径 ・ロータス/20.5mm ・L24/21.0mm ・コンロッド小端部のブッシュ加工で調整する ・今回の場合はコンロッド小端部の偏心は行わず ・そのまま組み付ける ・シリンダーブロック上面より約1.0mm下がった位置に ・L24のピストンがくる方法をとると ・ほぼ10.6：1の圧縮比が得られる ・流用ピストンとコンロッドの加工 ・ピストンとピン、コンロッドとピン ・フルフローティングタイプにすることで流用できる ・L24ピストンピンの長さ72mmを64.5mmへ短くすることで ・ピストンピンボスにピストンピンを留めるクリップの溝加工を施すスペースを確保する ・ピストンピンはピストンから飛び出すことなく ・コンロッドともフローティングが実現することになる ・エンジンの組み付け要点 ・エンジンの積み込み ・キャブセッティング ・ロータスヨーロッパ部品代 ・クランクメタル/17,000円 ・砂抜き穴用めくら栓/4,500円 ・スライストメタル/1,200円 ・パイロットベアリング/13,000円 ・エンジンガスケット（カムカバー用）/9,000円 ・エンジンガスケット（ガスケット）/8,000円 ・オイルフィルター/800円 ・カムシャフト用半月シール/1,050円 ・アクセルワイヤー/9,000円 ・ブリーザーチューブ/2,000円 ・合計65,550円 ・オーバーホール後のエンジンは ・アイドリング/1,000rpmで安定し ・レスポンスも良く軽やかなメカニカルノイズと ・キャブの吸気音が小気味いい ・L24ピストンを流用したエンジンOHは成功である ・サービスデータ/ロータスツインカム ・ボア ・ストローク ・キャパシティ ・圧縮比 ・圧縮圧力 ・バルブインテークカサ径 ・バルブステム径 ・バルブステム/ガイドクリアランスインテーク ・エキゾースト ・バルブクリアランス ・インテーク ・エキゾースト ・タペット外径 ・タペットランニングクリアランス ・カムシャフトジャーナル ・カムシャフトランニングクリアランス ・バルブスプリング自由長 ・インナー ・アウター ・アウターバルブスプリングロード ・インナーバルブスプリングロード ・シリンダーブロック ・ラインボア ・ジャックシャフトジャーナル ・ジャックシャフトスラスト ・ジャックシャフトメインジャーナル ・クランクピンジャーナル ・ランニングクリアランス ・スラストクリアランス ・コンロッドベアリングクリアランス ・ピストンピンクリアランス ・レンジ、ビトウィーン、センター ・Cタイプピストン ・コンプレッションハイト ・ロータスツインカムエンジン締付トルク ・シリンダーヘッドボルト ・シリンダーヘッドフロントカバー ・カムカバー ・カムシャフトベアリングキャップ ・コンロッドキャップ ・クランクシャフトプーリー ・フライホイールボルト ・クラッチカバー ・ウォーターポンプアッセンブリー ・タイミングチェーンテンショナースプロケット ・ジャックシャフトスプロケット ・工具、インチ、ミリ比較 ・オーバーホール後のエンジン ・ボアストローク ・総排気量 ・圧縮比 ・シリンダークリアランス ・カムシャフトバルブタイミング ・IN ・オープン/クローズ ・EX ・オープン/クローズ ・ピストントップ ・バルブクリアランス/最終調整 ・IN ・シム厚 ・クリアランス ・EX ・シム厚 ・クリアランス ・文/太田正幸氏 ★エンジン内部パーツの測定 ・正しい計測器の使い方 ・ピストンクリアランス ・クランクシャフト/スラスト方向の測定 ・クランクシャフトの曲がり測定 ・クランク＆コンロッドベアリングのクリアランス測定 ・ピストンリングの合い口すき間の測定 ・シリンダーヘッド面とブロック面の歪み測定 ・タペット（バルブ）クリアランス調整 ・バルブの当たり幅測定とすり合わせ作業 ・バルブガイドとバルブステムのクリアランス測定 ・カムシャフトの磨耗測定 ・カムリフト測定 ・ピストンの下がり具合測定 ・バルブとピストンのクリアランス ・文/太田正幸氏 ◎ロータス ヨーロッパ スペシャル 1972年に登場した最終型のスペシャルではツインカムエンジンをよりチューンした通称ビッグバルブと呼ばれるユニットに変更された。吸気向上のためインテークバルブが大型化され、圧縮比も高められている。これらの変更により最高出力は126馬力と、歴代の市販型ヨーロッパでは最高出力となっている。またトランスミッションも標準装備のルノー製からゴルディーニ製5段MTがオプション設定された。北米仕様と欧州仕様があり、北米仕様はストロンバーグ製、欧州仕様はデロルト製のキャブレターが装備されていた。 ◎主要諸元/ロータス ヨーロッパ スペシャル ・全長×全幅×全高：4000×1640×1090mm ・ホイールベース：2335mm ・重量：710kg ・エンジン種類：直4 DOHC ・排気量：1558cc ・最高出力：126ps／6500rpm ・最大トルク：15.6kgm／5500rpm ・駆動方式：縦置きミッドシップRWD ・トランスミッション：5速MT ・タイヤサイズ：前175／70HR13、後185／70HR13 ◎詳細 「ロータスヨーロッパのエンジンOH」についてはモノクロ8ページに渡って特集されています。モデル車両はロータスヨーロッパ スペシャルです。情報が少ないロータスヨーロッパのエンジンOH作業工程が写真付きで詳しく解説されています。貴重な情報である流用パーツ（日産L24エンジンとロータスエンジンの比較図、関係図、他）についても詳しく記述されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おススメ記事 「エンジン内部パーツの測定」についてはモノクロ7ページに渡って特集されています。エンジンOHにあたり各部の測定方法について写真付きで詳しく解説されています。ご自身でエンジンOH作業をされている方やプロ業者様におすすめの内容となっています。
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