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drive」の時間の準備だ。 昨夜のうちにセットしておいた パルスエボリューションシリーズの 効果が発揮される期待に胸を膨らませながら エンジンに火を入れる。 アイドリング。 特に変化なし。 日常の愛車のいつものアイドリングだ。 ギアを入れサイドブレーキを解除してスタート。 アクセルをほんの少し踏み込む。 クイッ！という加速感で思わずアクセルを緩める。 愛車のいつもとは違う力強さに思わず笑みがこぼれる。 渋滞気味の幹線道路をしばらく進み、 高速の合流加速 車列の途切れるのを見極めて加速しながら合流。 ボディの夜露がグングン後ろへ流れ始める。 自分の足が覚えている感覚よりもはるかに加速し 合流車線が本線かと錯覚する！ かなり離れていたはずの前車にあっという間に追いつく。 これは期待できそうだ。 途中トンネルに入り加速！ 内壁に反射して愛車のエキゾーストノートが 高回転域の甘美な音色を奏で、聴覚を刺激する。 トンネル出口。 強風に煽られる。 パルエボ装着前には、しっかりステアリングを保持していないと 車線が大きく乱され恐怖を感じていたが、今回はビシッと安定！ ボディ剛性アップ効果が発揮されている実感！ 違う！安心感が段違い！ 目的地まで、はやる気持ちを抑えながらドライブ。 自制心を保つのが難しい。 そしていよいよワインディングに到着。 ここで一度エンジンをオフ。 街乗り用のコンフォートなセッティングにしてあった パルエボの位置をワインディング用に見つけておいた 10センチ下部の位置に変更。 3分ほどで変化するのは何度も体験済み。 さあ！ お楽しみの時間だ！ エンジンに火を入れ、軽くアクセル煽りながらスタート！ 軽くホイールスピンする音が興奮を掻き立てる。 本来この車は雨の日以外はホイールスピンなどとは 無縁の車だったはず・・・ ストレート区間アクセル全開！ 3000以上の回転域でそれまで以上の強烈な加速に包まれる！ 暴力的加速でレッドゾーンまで一気に到達！ 速攻でコーナーが近づく！ ブレーキをガツンと踏み込む！ パルエボ設置したブレーキが 強力で安定した制動力を発揮！ 強烈な縦Gが襲う！ コーナーへ飛び込みながら ステアリングを切り込む。 強烈な縦Gから横Gへと移行。 スキール音が大きく聞こえるがタイヤが 路面をしっかり捉えているのを体感出来る。 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排気量が上がったようなトルク感とシルク感とも言えるような質感に変化しました。 結果発進時に深くアクセルを踏まなくても良くなり燃費も向上しました。 追い越しの時アクセルを踏み込むと豹変したような加速感で病み付きになりそうですw 次の第2弾も近いうちに試そうと思ってます。 楽しみです♪ ☆ ラジエターキャップホース留め金具の上に設置して、 30分後にセルを回し、アクセルを踏み込みました。 いや、踏み込む前につま先を、軽く載せただけで、直ぐに車が前に滑り出しました。 恐るべきトルク、アクセルレスポンス！ その後、1速から2速3速と加速して行った時の 加速感、合わせてマフラーからの心地よい音！ 4気筒が、6気筒→v6←v8へと感じられました。 ありがとうございました。 ※アクセルを軽く踏んだだけで、車が前に進む時の快感※ これまで、アクセルレスポンスをあくなく追求してきました。 吸排気系、コンピュータチューン、点火系、ケミカル系、重量軽減 次に、アルミテープ、S〇V、（他社様商品） 色々やってみて、いよいよ限界を感じ.ここまでか、、、 車両をやはり入れ替えなければ、これ以上の高みは無理なのか？？ そんな時に、ふとみんカラを見ている時に ※パルエボ※と出会えました。 言葉では、言い表すことができない、更なる高みに、 到達することができました。 この感触は、実際に味わってみないと分かりません。 次回作を、是非ともよろしくお願い致します。 パルエボと出会えてなければ、経験出来ない体験をさせて頂き ありがとうございます。 ☆ ホンダ 1500ターボ フューエルエコプレミアム（F・E・P）を設置しリセットしたところ、 全開加速がハンパなく平地の巡航はアクセルに軽く足を触れる程度で済み、 道によってはまるでクルーズコントロールがONになっているかと間違う程、 惰性でスーッと進む空走感がありエコとパワーの相反する性能が 見事に両立されています。 ☆ アトレーターボ 4AT アイドルストップ無し 重量1トン程 街乗り10km/l 前後 郊外13～14 km/l前後（満タン法計測） 古い軽ワゴンです。 設置後街乗りで13 km/l 郊外16 km/lを越えるように なりましたよ。（暖房・エアコン常時on） 発進時のトルクもかなり上がっているようで、今まで 心掛けていた踏み込み量を気にする事も無く普通に運転しての この燃費向上成果に大満足しています。 ありがとうございました。 ☆ ワゴンRスティングレー mh23sターボCVT アイドルストップ無しのモデルです。（暖房・エアコン常時on） ディスプレイの平均燃費計で 設置前 街乗り13～14 km/l 郊外信号無しで17～18 km/l でした。 設置してすぐに加速が、かなり良くなり乗りやすくなりました。 設置2日目でディスプレイの平均燃費計で 街乗り18～19 km/l 郊外信号無しで カタログ燃費越えの24.8 km/l 達成！ 10年落ち以上の車で、本当に驚きです！ 瞬間燃費でも今まで出なかった30 km/l台も、しょっちゅう 表示されるようになってきていて嬉しいです。 今まで色々なグッズを使用して改善を図ってきましたが、 パルエボが圧倒的に燃費とトルクアップ向上効果が高いと思います。 シルキーも利用し、足回りのしなやかさも調整できるように なりましたので、休みの日のドライブを楽しんでおります♪ この度は機会を頂きましてありがとうございました。 ☆ トヨタダイナトラック アルミバン ディーゼル 設置前 街乗り8.5km/l前後 郊外10km/l前後 （満タン法計測）（空荷・エアコン常時on） 設置1週間後 街乗り10.5km/l前後 郊外15km/l前後 （空荷・暖房・エアコン常時on） 設置前、アクセル踏み込んでから加速するまでモタついてた感が あり、乗りにくい車だと感じていたのですが、設置直後から 信号待ちからのストップ＆Goが非常にスムースで力強くなり 低回転からのトルクがかなりアップしている印象です。 乗り方は設置前と後で変えたつもりはありませんが、 アクセルレスポンスが向上しており、少ない踏み代で今まで以上の 加速感が得られる所が燃費向上につながったのではないかと 思っています。 アッパーアームに取り付けてこの向上具合だったので 他の場所でさらに向上するのか試すのが今から楽しみです♪ また報告させて頂きます。 ありがとうございました。 ☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆~☆ 返金保証！ 「百聞は一見にしかず」・「論より証拠」と考えておりますので商品到着後から 有効な返品保証期間の7日間をぜひご活用頂きお試し下さいませ！ 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