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| 【日産 S20型エンジン】エンジン分解 組立 レストア ハコスカ GT-R S20 K3型★S20年式別 違い 連載記事 第3回目★Old-timer 83 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オールド・タイマー No.83」になります。 2005年8月 八重洲出版発行 本文約202ページ 定価900円 横22.5cm×縦30cm×厚0.9cm 重量 580g ◎管理番号 2404570 ◎一般誌オールド・タイマーの本全体は202ページです。このうち「エンジンOH/日産S20型」関連記事は4ページになります。1冊丸ごとS20型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「S20型エンジンオーバーホール」についてはカラー4ページに渡って特集されています。日産S20型エンジンOH連載全3回の第3回目であり、エンジンOHの主要な分解組立作業工程が写真付きで詳しく解説されています。モデル車両は昭和44年式/ハコスカGT-Rで、搭載エンジンはS20エンジンのK3型になります。S20エンジンの年式別による違い等についても、詳しく記述されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★日産S20型シリンダーヘッドの組み立て/第3回目 ・オーバーホール講座/プロショップが指南 ・協力/アールファクトリー ・代表/相原達也さん ・直列6気筒DOHC24バルブ ・モデル車両/C10系スカイライン ・昭和44年式/ハコスカGT-R ・S20エンジン/K3型 ・エンジンOHはマニュアル通りにいかない ・慎重さと経験に頼らざるをえない ・燃焼室加工と変更パーツ ・FJ20のリフターを使用する ・バルブまわりのパーツはスプリングにFJの強化品 ・リテーナーにFIの純正品 ・コッター、バルブはS20のノーマルパーツを使用する ・S20の燃焼室加工とポート研磨 ・多球形の燃焼室をペントルーフ型に近づける意味で ・燃焼室加工を行う ・径を拡大せずにポート研磨を行う ・カムシャフトは作用角300° ・リフト量9.8mmの製品に交換する ・CRCをステムガイドに軽く吹く ・バルブにバルブコンパウンドを塗り摺り合わせを行う ・バルブに白いアタリが付いていれば問題ない ・バルブステムにオイルを塗布する ・スプリングを入れコッターで固定する ・バルブクリアランスの調整 ・プロでも1日がかりの作業 ・FJのリフターを使用するためFJ用シムを使う ・計算値1.75mmのシムを入れる ・リフターにオイルを塗布しガイド穴に入れる ・吸気のみ排気のみと片側ずつ行う ・ブラケットとメタルを脱脂し組み付ける ・メタルに対し水平に収まるようカムシャフトを固定する ・クリアランスの測定作業 ・規定値0.30〜0.35から外れているものに関しては ・シム厚を変更し再度行う ・24個のシム調整が終わったらカムシャフトの本組みに移る ・バルブが収まった燃焼室 ・少しずつカムを回し上死点の位置に持っていく ・シリンダーブロックとの結合 ・ディストリビューターのドライブギヤを差し込む ・液体ガスケットを塗る ・カバーを組み込む ・スタッドボルトはマニホールドを貫通するので ・液体ガスケットを使用し固定する ・シンナーで脱脂する ・シリンダーヘッドをブロックに載せる ・ヘッドボルトを締めていく ・S20は下側からも固定する構造 ・ボルトは合計26本ある ・トルクレンチで締める ・先ずは5kgmで締めるた後8.5kgmで締める ・バルブタイミングの調整と仕上げ ・チューニングしたら必要な作業 ・カムスプロケットをはめる ・ダイヤルゲージをセットする ・カムギヤを調整する ・カムスプロケットボルトを締める ・ロックワッシャーを入れ爪を折り6kgmで締める ・チェーンガイドを固定する ・テンショナーを仮調整する ・グロメットを取り付ける ・カムカバーを取り付ける ・ヘッドとカムカバーのクリアランス ・1.5mm程度あるのが正常 ・カムカバー固定ボルト、ナットの締付トルクは ・0.3〜0.4kgmと非常に弱い ・年式別/S20エンジンの違い ・大きく分けて3種類ある ・昭和44年前までのK2 ・昭和45年までのK3 ・昭和46年以降のK4 ・ヘッドはいずれもアルミだが ・K3までは材質が硬くクラックが入りやすい ・K4はそれを解消するため柔らかめの材質を使用している ・カムはK3までが削りだしだがK4は鋳造 ・OHの際はヘッドを除き全てK4に変更する ・シリンダーのライナーはK4のみ外側にメッキが施されている ・K3までは巣穴ができやすく水漏れの危険性がある ・今回OHしたエンジンのヘッドにはK3の刻印がある ・ライナーもK4にアップデートされていた、他 ★トヨタ2000GT/完全再生 ・協力/ヤブサキ自動車工業 ◎レストアとは？ 年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎おススメ記事 「トヨタ2000GT/完全再生」は、カラー2ページに渡って特集されています。トヨタ2000GTのレストア工程が写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっております。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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